搭载第二代e-POWER系统,起售18.99万元,超混电驱奇骏实力如何?
超混电驱奇骏实力出众 ，在动力、设计 、配置等方面均有亮点 ，尤其是搭载第二代e-POWER系统后，驾驶质感远超同级燃油车 ，且售价合理 ，竞争力较强。
东风日产奇骏超混电驱版于5月22日正式上市，推出两款车型 ，指导价199-199万元 。该车搭载第二代e-POWER动力系统与e-4ORCE雪狐电四驱系统 ，提供10年/20万公里锂电池超长质保，或成为奇骏重回B级SUV市场第一梯队的关键产品 。
配置诚意足 ，高配性价比突出超混电驱奇骏推出两款车型：豪华版（199万元）：标配L2级智能驾驶辅助 、360度全景影像、可开启全景天窗 、13英寸中控屏及后排出风口 ，满足日常驾驶需求。
超混电驱奇骏以三缸机为代价，换取了更低的售价和更强的电机性能，需消费者在技术信任与价格优势间权衡 。
此次 ，超混电驱奇骏共推出两款车型 ，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版199万元，超混双电机四驱豪华版199万元 ，实现混动VS燃油同价 、四驱VS两驱同价 。
超混电驱奇骏 ，是首款搭载第二代e-POWER和e-4ORCE技术的自发电100%电驱混动SUV。5月22日，东风日产超混电驱奇骏上市 ，新车共推出两款车型 ，官方指导价为199万和199万元 。超混电驱奇骏的低价入市，让原本就不平静的紧凑SUV细分市场 ，再现新的竞争格局 。
骑骏外球头最建议买的三个型号
奇骏方向机球头与下摆臂球头胶套更换的总费用通常在330元至800元之间 ，具体需根据配件型号和维修店报价综合确定。方向机球头更换费用方向机球头的价格因型号和品牌差异较大，主要分为三类：通用型号：价格区间为30-50元 ，适配性较广 ，但可能存在与原车匹配度不足的问题，需确认是否支持奇骏车型 。
跑高速或长途的车辆：建议每8万公里检查，10万公里更换 。高速行驶时 ，球头需承受更高的动态负荷 ，长期使用后可能出现隐性磨损，需定期检查。颠簸路面或拉重货车辆：建议每4万公里检查 ，6万公里更换。若经常行驶在砂石路、坑洼路或拉载重物 ，球头承受的冲击力显著增加，恶劣路况下可能需3-4万公里更换 。
经常自驾的朋友肯定有过了解 ，如果路遇爆胎 ，更换一个225/60 R18型号的轮胎远比换一个245/45 R20的轮胎要实惠的多，每个轮胎之间的差价就足够奇骏加满一箱油了 。
转向横拉杆球头老化 、有旷量这个就需要更换转向横拉杆球头 ，而且在更换之后还需做四轮定位。转向机故障如果打方向传来比较骇人的“咯噔咯噔”的异响 ，有可能是转向机配合齿轮间隙过大造成的，需要更换转向机 。
一般来说 ，前制动摩擦片的寿命为3万公里 ，后制动摩擦片为12万公里 。解决办法：刹车异响一般更换刹车片即可解决，如果刹车盘受损，也需更换 ，更换时要注意型号等问题 ，否则不匹配依然会出现异响。
新款奇骏是三缸还是四缸
总结日产新奇骏通过e-POWER技术优化了动力形式，解决了三缸发动机的争议问题 ，同时在油耗和驾驶体验上具备竞争力 。与丰田RAV4混动相比 ，e-POWER系统在平顺性 、NVH和结构简化方面表现更优，而RAV4混动在动力储备和高速油耗上略有优势 。消费者可根据自身需求（如城市通勤或长途驾驶）选择更适合的车型。
且均为四缸机 。奇骏以三缸配置定价更高 ，消费者难以接受 。纵向对比显诚意不足：上一代奇骏终端优惠后价格下探至15万元区间 ，而新一代定价虽下调，但优惠幅度尚未释放 ，消费者普遍预期“半年内骨折价 ” ，持币观望情绪浓厚。
对于5T三缸加模拟8速CVT的全新奇骏是否值得期待，需结合动力技术、设计升级和市场需求综合判断 ，若接受三缸发动机特性且注重燃油经济性 ，可保持期待；若对动力平顺性或四缸有执念，则建议观望实车表现 。
坚持使用5T三缸发动机，这在四缸发动机占据主流的中国市场备受争议 。实测数据显示 ，怠速状态下方向盘振动幅度较大 ，影响驾乘体验。随着里程增加，机脚胶老化后抖动问题可能会进一步加剧。日产CVT变速箱的可靠性问题也是一大隐患 ，故障率较高 ，主要表现为钢带打滑 、动力中断等，维修费用高昂 。
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希望本篇文章《2023款新奇骏/新奇骏2021年大改款动力》能对你有所帮助！
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