装载机变速箱变矩器的工作原理
变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动 ，在液力变矩器中间有个固定的导轮 ，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化 ，冲击到输出涡轮上 ，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用 ，当在扭矩提升的过程中 ，涡轮的输出转速会降低 。
性质不同：装载机变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比 。装载机变矩器由液力变矩器和二自由度的机械元件组成的双流或多流液力传动元件。特点不同：装载机变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构 。
装载机变速箱的工作原理 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器 ，是液力传动的形式之一 。图为液力变矩器 ，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动 ，其中泵轮 、涡轮和导轮分别与输入轴 、输出轴和壳体相连。
cvt变速箱优缺点
1、省油环保：CVT变速箱通过无级变速 ，使得发动机能够始终保持在最佳工况下运行，从而达到省油的效果 。同时 ，由于没有固定的齿轮比切换 ，减少了换挡时的动力损失，也有助于提高燃油经济性 。平顺性好：CVT变速箱的变速比是连续变化的 ，换挡时没有明显的顿挫感 ，使得驾驶更加平顺舒适。
2 、因此CVT的质感其实蛮“高级”的。但是CVT也同样存在明显的缺点：依靠钢轮和钢带的摩擦来传递动力，说白了就是依靠摩擦力 。这意味着：如果发动机爆发出来的扭矩太过于蛮横的话 ，CVT变速箱内部就会存在严重的打滑了 。打滑次数只要一多 ，避免不了的就会遭遇金属部件严重磨损 、过热等问题。
3、CVT（无级变速器）的优缺点可归纳如下：优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间，从而降低燃油消耗 。例如 ，搭载6L排量+CVT变速箱的车型 ，在动力需求不高的情况下，能通过无级变速实现更经济的燃油利用 。
4 、缺点：结构较复杂：内部包含多个精密部件 ，如锥轮 、钢带等 ，制造和维修难度较大。维修成本高：一旦出现故障，维修费用相对较高 ，且维修周期可能较长 。传动扭矩受限：由于钢带或链条的强度限制 ，CVT变速箱所能承受的扭矩相对较小，不太适合大排量、高功率的车型 。
CVT无级变速箱深度剖析
1、如图5橙色的动力流显示 ，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统 ，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端。
2 、优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间，从而降低燃油消耗 。例如 ，搭载6L排量+CVT变速箱的车型 ，在动力需求不高的情况下，能通过无级变速实现更经济的燃油利用 。
3 、无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮 ，即主动带轮和被动带轮。这两个带轮具有锥形结构 ，其外径大小可以通过油压进行控制，从而实现无级变化 。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间 ，起到传递动力的作用 。
4、CVT变速箱即无级变速器 ，其原理是通过传动带与可变直径的主 、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮 ，分别为主动轮（驱动滑轮 ，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接。
5 、CVT技术 ，即无级变速技术 ，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。无级变速器 CVT和有级变速器的区别在于 ，它的传动比不是一个不连续的点 ，而是一系列连续的值，比如455到0.85 。
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